Elektroauto-Reichweiten im Vergleich.

Stromfresser oder der Reichweitenstärkste – die Experten des ADAC ermitteln unabhängig von den Herstellerangaben in regelmäßigen Reichweitentests, wie viele Kilometer ein E-Auto mit einer Akkuladung fahren kann. Polestar wie Ioniq, Eqe oder Taycan werden dabei einem realitätsnahen, gemischten Fahrstil unterzogen, der für alle gleich ist.

E-Auto-Reichweite: Der Spitzenreiter.

Reichweitenstärkste Stromer im ADAC Ecotest 2025 sind der Lucid Air sowie der BMW iX. Beide kamen im Test mit einer Batterieladung 610 Kilometer weit. Gründe, warum sie die E-Autos mit der größten Reichweite im Test sind: der effiziente Antrieb und die Batteriegröße (112 kWh beim Lucid).

Selten nachladen: Die Sparsamen.

Überrascht waren die Tester der E-Auto-Reichweiten-Liste vom deutlichen Unterschied im Stromverbrauch. Große und schwere E-Autos verbrauchen in der Regel mehr. Während aber z. B. ein Mercedes EQV 300 lang im ADAC Test 30,9 kWh auf 100 km verbrauchte, benötigte der Hyundai Ioniq 6 mit 15,5 kWh/100 km nur die Hälfte.

Geringe Akkugröße, sparsamer Motor.

Eine große Batteriekapazität ist nicht alles. So kamen E-Auto-Pioniere wie der alltagstaugliche Renault Zoe in der Vergangenheit trotz kleiner 52-kWh-Batterie im Test auf 335 Kilometer ohne Nachladen. Im Test 2025 kommen der Hyundai Kona Elektro (410 km) und der elektrische BMW iX2 (415 km) noch weiter.

Herstellerangaben sind das eine. Alltagstaugliche Bedingungen im unabhängigen Test das andere. Im ADAC Ecotest von 2025 bewegt sich die Reichweite der getesteten Elektroautos zwischen 150 km (Fiat 500e 23,8 kWh RED) und 610 km (BMW iX xDrive 50). Dabei wird klar: Nicht mehr die Batteriekapazität allein entscheidet, sondern Effizienz und Verbrauch stehen bei der Elektroauto-Reichweite im Fokus.

Für einen realitätsnahen Reichweitentest werden Elektroautos vom ADAC auf dem Prüfstand einem Fahrprofil unterzogen, das einem alltäglichen Fahrstil entspricht. Das Auto wird gefahren, bis es stehen bleibt. Dann wird der Akku komplett aufgeladen und der benötigte Stromverbrauch inklusive Ladeverlusten ermittelt. Anhand des Verbrauchs wird für jedes Elektroauto die Reichweite hochgerechnet.

Welche Reichweite man mit einer vollen Akkuladung erreicht, hängt auch von Faktoren wie Fahrstil, Verbrauch und Energieeffizienz oder Durchschnittsgeschwindigkeit ab. So ist die Akkugröße bzw. Batteriekapazität entscheidend. Faktoren wie sparsamer Motor, Fahrweise und Außentemperatur spielen jedoch auch eine große Rolle.

Die richtige Batteriegröße spielt bei Reichweite und Klimafreundlichkeit eine entscheidende Rolle. Eine allgemeine Empfehlung gibt es hier nicht. So reichen für Pendler, Elektroautos als Zweitwagen und Kurzstreckenfahrer in der Regel kleinere Batterien locker aus. Sie sind günstiger, klimaschonender und verbrauchen weniger Energie und Rohstoffe.

Ein großer Akku allein sorgt nicht für viel Reichweite. Wenn er schnell leergefahren wird und unter dem Strich die Elektroauto-Ladezeit steigt, kann ein kleinerer Akku von Vorteil sein. In jedem Fall lohnt sich vor dem Kauf ein Blick auf den Elektroauto-Verbrauch sowie die richtige Akkugröße für den eigenen Bedarf.

5 Beispiele für Reichweite und Verbrauch.

Batteriekapazität und Effizienz sind das eine. Doch auch Ladeverluste spielen bei der E-Auto-Reichweite eine Rolle. Man tankt also mehr Energie, als in der Batterie ankommt. So müssen laut ADAC Ecotest z. B. 25,2 kWh geladen werden, um die Netto- 105-kWh-Batterie eines BMW iX aufzuladen.

Sind E-Autos aufgrund ihrer Reichweite also eher etwas für den Stadtverkehr oder kann man mit ihnen entspannt längere Reisen unternehmen? Auf den ersten Blick haben es Städter einfach: Hier reicht eine eigene Ladestation fürs Elektroauto, um das Tagespensum entspannt abfahren zu können.
Wer eine solche Ladestation hat, kann mit Ökostrom sein Elektroauto klimafreundlich laden. Die gute Reichweitenleistung im Stadtverkehr bewegt auch immer mehr Firmen dazu, E-Autos als Firmenwagen zu nutzen – mit eigenen Ladestationen für Unternehmen.

Auf den zweiten Blick zeigt die eindrucksvolle Zahl von deutschlandweit 125.408 Normalladepunkten und 36.278 Schnellladepunkten, dass auch Langstrecken heute komfortabel machbar sind. Viele Tankstellen haben ihr Angebot entsprechend ausgebaut, an den Autobahnen gibt es ein dichtes Netz an Lademöglichkeiten.

Zudem unterstützen die meisten Ladestationen verschiedene Standardstecker durch die entsprechende Ausstattung, sodass dort nahezu jeder problemlos Strom tanken kann. Hier erfahren Sie mehr zu Elektroauto-Ladezeiten.

Wie verhält es sich mit der Elektroauto-Reichweite im Stadtverkehr? Hier gilt das Gleiche wie beim Verbrenner: Stop-and-Go zur Rushhour treibt den Verbrauch in die Höhe. Hier lässt sich die Reichweite mit einer vorausschauenden Fahrweise optimieren, z. B. durch behutsames Beschleunigen oder Ausrollen vor roten Ampeln. Für den täglichen Stadtverkehr reichen bei den meisten E-Autos 150 bis 300 Kilometer Reichweite aus.

Die Kapazität des Akkus beeinflusst die mögliche Reichweite eines Stromers am stärksten. In der Regel erreichen E-Autos Kapazitäten von 40 bis 100 Kilowattstunden. Weitere Faktoren spielen ebenfalls eine teils nicht unerhebliche Rolle. Dazu gehören Dinge, die sich nicht ändern lassen, wie Fahrzeuggewicht, Ladeleistung, Aerodynamik, Rollwiderstand der Reifen, Außentemperatur, Luftwiderstand und Effizienz der Nutzbremse („Rekuperationssystem“). Aber auch Faktoren, die man aktiv beeinflussen kann, wie Fahrweise oder Nutzung von Klimaanlage sowie Heizung.

Dank immer besserer Technologien steigt die E-Auto-Reichweite. Doch jeder kann selbst etwas dazu beitragen, möglichst viel aus seiner Akkuladung herauszuholen. Ein paar Tipps helfen, die Reichweite zu erhöhen und Kosten fürs Laden zu sparen:

1. Vorausschauend fahren.
2. Die Heizung möglichst wenig aufdrehen und ggf. wärmere Kleidung anziehen.
3. Bei Kälte in einer Garage parken.
4. Möglichst wenig beschleunigen.

Extra-Tipps: Mehr Reichweite im Winter.

1. Auto am Stromnetz vorheizen.
2. Innenraum mit Umluft heizen.
3. Heizung in Lenkrad und Scheiben nutzen.
4. Mit Sparfunktion heizen.

Das hätte M. Gustave Trouvé sich vermutlich in seinen kühnsten Träumen nicht ausdenken können: Der Entwickler des ersten offiziellen E-Autos aus dem Jahr 1881 schaffte es elektrisch auf gerade einmal 26 Kilometer am Stück. 140 Jahre Elektromobilität später fährt der reichweitenstärkste Stromer bereits über 600 Kilometer, ohne einen Ladestopp an der Schnellladesäule einlegen zu müssen. Insgesamt ist festzustellen: In den letzten Jahren hat sich in Sachen E-Auto-Reichweite, Ladeleistung und Akkuladung einiges getan.

Schaut man sich die E-Auto-Reichweite im Vergleich zu den vergangenen Jahren an, so ist die Tendenz klar: Es geht immer weiter. Noch vor wenigen Jahren lag der Durchschnitt bereits bei rund 270 Kilometern. Studien gingen davon aus, dass Elektroautos 2020 rund 450 Kilometer mit einer Batterieladung zurücklegen können. Diese Reichweite haben die Hersteller von E-Autos inzwischen deutlich übertroffen.

Die Entwicklung zeigt: Geht es um die E-Mobilität der Zukunft, werden Fahrzeuge weiter an Reichweite zulegen. Auch, weil die entscheidenden Technologien wie Akkuleistung und Speicher stetig verbessert werden. Auch sind Elektroautos zu günstigen Einstiegspreisen erhältlich. Sinkende Kaufpreise, die bis Ende 2025 verlängerte Umweltprämie und das steigende Angebot machen klimaschonende Mobilität attraktiv.

Stand der Informationen: April 2025